国际物流生态系统的核心是什么

近年来，跨境电商行业增长显著，货物吞吐量大幅上升。后疫情时代，诸多不确定因素一直影响着跨境电商物流效率，而跨境物流企业需要海量、及时的信息协同来应对不确定性。

就其特点而言国际物流无论是跨境电商物流、一般贸易物流，还是加工贸易物流，都是国际物流的一部分。然而，由于国际物流业各参与者的标准不同、订单重复和隔离，链接之间的信息不透明，缺乏信任。

在此背景下，跨境物流企业如何提高竞争力，更好地增加客户粘性？

我最早在2014年听说跨境这个概念是电子商务。在普通贸易中，使用的是国际贸易，而不是跨境贸易。所以人们会说跨境是电子商务，跨境物流也可以说是跨境电子商务物流。但是如果我们再扩展一点，在国际物流中，结合电子商务物流，一般贸易物流，加工贸易物流这三种不同的贸易形式，我们实际上可以用更细粒度的方式来看待它。那么如何将技术与这些粒子结合起来呢？

首先，从总盘子的角度来看，当贸易达到时，跨境贸易体系无论是以电子商务还是一般贸易的形式，其实跟国内没什么区别。即使有区别，也只有一个，那就是增加了外汇管理的条款，增加了结算的支持。剩下的就是制造产品和寻找客户。

电子商务也是一种寻找客户的形式，把B2B变成B2B2C或B2C，这是一种基本的贸易形式。沿着配送链往下走，你会发现国内物流和国际物流的差别非常大。这不是在两者之间只添加一个项目的问题，它是N。无论是在个性化、标准化方面，还是在流程方面，还是在服务链中的节点数量和服务的不同目标的数量方面，不是同一个数量级。

其次，从被监管的维度和交付的便利性来看，不单纯是运输的问题，国际物流和国内物流有很大的不同。从贸易到海外企业，或者海外C端，结合在一起，国内段，海外段，加上主干段。细分，涉及的参与者是订舱代理，船队，仓储公司，海关经纪人，特殊海关管制区，堆场码头，航运公司，航空公司和铁路公司。

所有这些公司在跨境物流服务或一般贸易物流服务中都有一个角色，称为 “货运代理”。在我看来，货运代理不是运力的核心提供商，而是典型的服务集成商。如果我做仓储，我也会同时做货代，整合整个产业链去做。

国际物流考虑两个维度

从两个维度来看，第一个维度是从客户下单到整个订单的执行，然后到接单，做单，整个执行环节都在同一个平台上，有不同的用户帮他完成。

第二个维度，下订单后，选择合适的物流解决方案。

对于eTower，我们需要练习这些方面。第一个是从入口端开始到供应端接单，再到最后具体服务人员下单，都在一个系统上。我们可以做点播，多屏，多终端，多语言。货主可以在不同的港口随时查看货物并查看数据，这是一种直接的操作方式。

第二次y，全程在线一站式服务，实时、透明、可视化。

第三，自动算法将根据您的行为为您投射更合适的路线和交付时间。

国际物流不能锁定国际物流。如果锁定国际物流，必然涉及激烈的竞争和较低的毛利率。作为跨境玩家，核心在于打造场景化服务能力和场景管控能力，通过流程优化帮助线下服务商提升毛利率，帮助托运人找到增加价值的方法，并从服务提供商的角度进一步帮助他们进行优化。

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