May 09,2024
官方首映: WallTech家族 | 第1季: 内部运输公司 | 第1部分
共同海损是一项长期的海事原则，可确保所有利益相关者在船舶遇到危险时分担损失。然而，大多数物流服务提供商对其影响的了解有限。
本周的《eTower观察家》通过最近两个案例的视角深入研究了共同海损的概念。我们探讨了共同海损的含义，其与货物保险的关系以及WallTech解决方案-CargoWare在风险预防和有效理赔管理方面的优势。
2024年5月27日，CMA CGM发出紧急通知: 根据其宪章，“北方少年” 船在离开新加坡港口后不久起火。
“北方少年” 号部署在从亚洲到西非的ASAFGR航线上，容量为8814 TEU，满载货物。途经青岛，上海，宁波，南沙等国内主要港口。这次火灾事件影响了船舶的时间表，并可能影响几家联合装船公司，包括CMA CGM，马士基，中远，hapag-lloyd和OOCL。
在公告中，CMA CGM强调，已及时申请援助并签署了lov打捞合同。但是，根据海商法，除非能够证明是承运人的过错造成了火灾，否则船东和船公司将不承担任何赔偿责任。
历史案例表明，船东可能会宣布共同海损，这意味着货主不仅可能无法获得赔偿，而且还必须承担额外的费用。
那么，什么是共同海损呢？
一旦船东申报共同海损，必须立即做好准备工作。
简单来说，共同海损是指如果船舶遇到事故，参与航行的所有利益相关者都必须分担损失。
共同海损 (g.a.) 是一项长期的海事法律制度，当船舶在航行中面临自然危险时，船长会采取紧急行动，例如抛弃货物。这些行为导致船方和货方根据各自财产的价值分担损失。
一旦宣布了共同海损，专业的理算员就会计算每个利益相关者必须做出的贡献。此过程涉及严格的程序，包括宣布g.a.，任命调整人和获得担保。货主必须提供放行货物的保证，这往往会造成延误和复杂化。
在这些情况下，拥有保险至关重要，因为它直接影响风险和成本的管理方式。没有保险，货主承担共同海损缴费的全部负担，使这一过程更具挑战性和成本。
1.有保险
货主/货运代理与他们的保险公司联系，并填写 “平均保证” 表格。
优点:
-无需提供现金作为担保，减少现金流压力。
-保险公司出具的担保被船东和调整公司高度接受。
注: 确保保险合同包括共同海损承保范围。
2.没有保险
货主/货代必须提供共同海损的现金担保，通常计算方式为 (货值 + 运费) * (10-20%)，支付给第三方机构。
挑战:
-现金担保可能会导致现金流紧张，不确定何时归还担保。
-只有在平均理算员收到保证金/担保并通知船东后，才能放行和交付货物。
在这两种情况下，拥有保险可以简化流程并减轻货主的财务压力。
真实案例: 巴尔的摩大桥倒塌事件
货主面临巨额赔偿
2024年，全球关注的巴尔的摩大桥倒塌事件使 “大理” 船的新加坡船东宣布了共同海损。该船载有4659个集装箱。与拖带、打捞、清除桥梁碎片、减轻重量卸载、修理船舶、任何货物损坏有关的费用，集装箱损失将被视为共同海损，需要由货主分担。
航运分析师Lars Jensen在LinkedIn上警告说，货主在 “Da李 “应该有足够的保险，以避免巨大的赔偿风险。
Marsh McLennan北美海事索赔负责人Duncan Cox指出，当共同海损贡献超过货物价值时，货主通常会选择放弃货物。总体而言，这一事件预计将涉及数十亿美元的赔偿。
如果货物属于保险范围，货主可以向其保险公司索赔，保险公司将在保单限额内赔偿货主应承担的共同海损份额。在这种情况下，大部分损失将由保险公司承担。
没有保险，货主必须承担共同海损的份额，共同海损往往超过货物价值本身。
WallTech的货运代理和物流云服务CargoWare具有 “在线保险” 功能:
允许用户直接在系统内完成保险流程，大大提高了运营效率，无需切换到其他网站/系统。
CargoWare系统界面直观地显示服务提供商的费率、服务项目和折扣政策，使用户能够全面比较和选择最合适的提供商并做出最佳决策。
在理赔阶段，专业的保险服务顾问提供1对1的全力支持，协同金融、物流、和法律专家提供合理的防损建议，并协助客户进行索赔材料和流程，现场检查和损害评估，确保客户放心。
“一键式保险” 支持的业务类型包括:
-海运 (进口/出口)
-空运 (进口/出口)
-铁路货运 (进口/出口)
-综合物流 (跨境卡车运输、拖运、零担等)
通过系统中的 “保单管理” 模块，用户可以实时看到最新的投保进度、票据信息，并直接下载相关的保单文件和票据发票。
只需输入保单编号，提单编号或业务代码，用户就可以一键查看最新的业务保险状态。
货主不再需要追逐运营商或客户服务来查询保险状况。无论是谁下单，当前与业务相关的保险记录都清晰可见。经理们也不需要访问第三方页面来检查保险状态; 你在保险页面上看到的就是你得到的。
