世界货运物流新预测: 2024-2年海运费率

胡塞最近在红海发动的袭击是一个重要的提醒，提醒人们地缘政治风险仍在继续。影响全球贸易穆迪分析公司供应链战略高级总监John Donigian说。虽然目前的主要攻击是石油和农产品的运输，但贸易路线被用于依赖及时和具有成本效益的集装箱运输的各种产品和行业。如果红海袭击变得更加频繁，它们可能对全球贸易和供应链产生深远影响。

红海袭击也扭转了持续低迷的集装箱运输费率，特别是在穿越红海的航线上。据普氏能源资讯称，从亚洲到美国西海岸的航线服务并未受到直接影响，但出现了连锁反应。

从东南亚到美国东海岸的运费为每标准箱4，100美元，自2023年12月初以来上涨了86%。根据国际市场情报和分析公司Platts的数据，从东南亚到美国西海岸的运费为每TEU 2900美元，上涨了81%。北亚至美国东海岸的运价经普氏评估为每标准箱三千八百元，较十二月初上涨百分之六十五，而从北亚到美国西海岸的房价为每标准箱2800美元，上涨了78%。

追踪短期 (即期) 和长期 (合同) 海运运价的Xeneta数据显示，截至1月2日，远东至地中海航线的短期平均运费已飙升至每标准箱3，589美元，几天之内上涨了48%。过去三个月该航线签订的平均长期运价为每标准箱1，504美元，目前短期平均运价已达到长期运价的两倍多。

通往红海的替代航线正在增加 # 年海运的成本和时间。世界货运物流。随着红海和巴拿马运河的持续中断，全球海运运费可能会再次出现高利率时期。

2023年由于库存水平持续高居不下、运力进一步增加以及空运-海运定价导致的模式转变导致的空运需求疲软，对2024年的前景不是好兆头。

运力增速持续超过需求，国际货轮运力接近2019年水平。市场利率继续下行，但下行趋势较5月有所放缓，且大部分时间持平且高于疫情前水平。

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