Mar 11,2023
什么是第一站运输？
自区域全面经济伙伴关系协定 (RCEP) 正式生效以来，东南亚电子商务持续升温。预计2022年东南亚地区的电子商务总销售额将达到896.7亿美元，同比增长20.6%，这是全球地区较高的增长率。预计到2025年，东南亚电商市场规模将达到2340亿美元。在东南亚国家，除新加坡外，电子商务零售的份额相对于互联网普及率相对较低; 与中国成熟的电子商务市场相比，东南亚电子商务市场潜力巨大。
对于中国的海外跨境电商来说，RCEP的正式生效进一步开拓了东南亚市场。在RCEP的背景下，东南亚国家放宽了投资范围，通过给予项目税收优惠，吸引外资进入国内。同时，电子商务平台的快速增长带动了东南亚电子商务基础设施的发展，包括物流和仓储，从而打开国际货运格局，进一步带动电子商务发展进入良性循环。
尽管RCEP为东南亚国家带来了更广阔的市场机遇，但在适应新的贸易环境和满足协定要求的过程中，这些国家可能需要应对一系列的物流挑战。
挑战一: 东南亚电商物流支撑短板明显
无论是关税减让还是贸易便利化措施，其实质都是为了消除协定国之间的贸易壁垒，降低货物跨境流通的成本。对于中国跨境电商而言，RCEP的签署意味着海外贸易和消费需求将可能大幅增长，与之相匹配的货运需求也将增长。但物流、运输和仓储成本仍是制约跨境电商企业经营和发展的重要因素。物流基础设施发展不均衡、物流服务能力参差不齐、通关管理流程不同等差异，将可能导致跨境电商企业物流成本居高不下，物流时效慢、物流服务体验差，进而对跨境电商业务的盈利能力形成较大制约。
现阶段，东南亚本土电商配套短板明显，而且较难满足跨境电商货物出口双方的物流服务要求。除新加坡外，东南亚国家的物流水平整体偏低，物流配送效率较差，特别是最后一公里配送十分不足。东南亚国家地理环境复杂多变，分布难度本身就高，如号称万岛之国的印尼，该国由17，000多个不同大小的岛屿组成，消费者的分布极为分散。一件物品的到达往往需要转运到多个海岛，货物的配送运输极为不便。当地物流行业信息化程度普遍较低，物流终端协议与货物特性 (重量、包裹尺寸、距离等) 的相关性相对较小。因此，整体交付效率和服务质量不佳。
挑战2: 不同的海关和贸易法规
不同国家之间的海关和贸易协议可能存在差异，这可能会增加跨境货物运输的复杂性。企业可能需要投入更多的资源来遵守各种议定书，以确保货物能够顺利通过海关。
挑战3: 基础设施需求
随着贸易量的增加，可能需要更多的物流基础设施来支持货物的流动。这可能包括投资和改善港口，运输网络，仓储设施，物流管理软件还有更多.
